酒駕和醉駕的刑事責任

若達到醉酒駕駛標準，涉嫌犯罪，可能依法承擔刑事責任；若未達到醉酒駕駛標準，治安處罰。

【最高人民法院、最高人民檢察院、公安部關于辦理醉酒駕駛機動車刑事案件適用法律若干問題的意見】

　　一、在道路上駕駛機動車，血液酒精含量達到80毫克/100毫升以上的，屬于醉酒駕駛機動車，依照刑法第一百三十三條之一第一款的規定，以危險駕駛罪定罪處罰。

　　前款規定的“道路”“機動車”，適用道路交通安全法的有關規定。

　四、對醉酒駕駛機動車的被告人判處罰金，應當根據被告人的醉酒程度、是否造成實際損害、認罪悔罪態度等情況，確定與主刑相適應的罰金數額。

【中華人民共和國刑法（2017修正）】

　　第一百三十三條【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

　第一百三十三條之一【危險駕駛罪】在道路上駕駛機動車，有下列情形之一的，處拘役，并處罰金：

　　（一）追逐競駛，情節惡劣的；

　　（二）醉酒駕駛機動車的；

　　（三）從事校車業務或者旅客運輸，嚴重超過額定乘員載客，或者嚴重超過規定時速行駛的；

　　（四）違反危險化學品安全管理規定運輸危險化學品，危及公共安全的。

　　機動車所有人、管理人對前款第三項、第四項行為負有直接責任的，依照前款的規定處罰。

　　有前兩款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

需要明確的是酒駕不一定是全責。

車禍責任如何認定

如果你酒駕的同時又有以下行為，通常來說都會認定為全責:

1、追尾

2、變更車道時未讓正在該車道內正常行駛的車先行的

3、綠燈亮時，轉彎未讓直行車先行的

4、右轉彎未讓行直行的

5、右轉彎車未讓對向左轉彎的

6、未按導向車道指示方向行駛的

7、在沒有中心隔離設施、或者沒有中心線的道路上會車，下坡車已行至中途而上坡車未上坡時，上坡車未讓下坡車先行的

8、在沒有中心隔離設施、或者沒有中心線的道路上會車，上坡車已行至中途而下坡車未下坡時，下坡車未讓上坡車先行的

9、在沒有中心隔離設施或者中心線的道路上會車時，有障礙的一方未讓無障礙的一方先行的，負事故全部責任

酒后駕車有哪些處罰?

《中華人民共和國道路交通安全法》

第九十一條 飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。

醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。

飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。

醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。

飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證

說了這么多廢話，最后說明一點，如果交通事故中酒駕不是導致事故發生的主要原因的，酒駕司機不負主要責任。

舉個例子，比如酒駕司機被追尾！

酒駕和醉駕的處罰結果不同，

酒駕：

1、酒駕罰款1000元以上2000元以下，暫扣駕駛證6個月;再次酒駕拘留10日和罰款1000元以上2000元以下，吊銷駕駛證且兩年內禁駕。

2、酒駕發生重大交通事故，以交通肇事罪依法追究刑事責任，并吊銷駕駛證，終身禁駕。

3、酒駕營運機動車，拘留15日，罰款5000元，吊銷駕駛證且5年內禁駕。

醉駕：

1、醉駕一律吊銷駕駛證且5年內禁駕，并以危險駕駛罪依法追究刑事責任。

2、醉駕營運機動車的，吊銷駕駛證且10年內禁駕，并以危險駕駛罪依法追究刑事責任。重新取得駕駛證后，不得駕駛營運機動車。

3、醉駕發生重大交通事故，以交通肇事罪依法追究刑事責任，并吊銷駕駛證，終身禁駕。

謝邀！

酒駕和醉駕有什么科學依據嗎？

當然！

我國法律規定的酒駕和醉駕就是以酒后對人的精神認知和運動技能影響的科學研究結論作為直接依據而制訂的。

盡管對證據的采信奉行的依然是“拿來主義”，幾乎所有研究都是在西方人口中進行時，你卻不能說它不適合于我國人口，因為，交警才不聽你這一套說辭。

我國有關酒駕和醉駕的規定

我國有關酒駕和醉駕的規定是基于國家質量監督檢驗檢疫局2004年發布的《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》（GB19522—2004）：

飲酒駕車，即酒駕，指車輛駕駛人員血液酒精濃度（BAC）大于或者等于20mg/100mL（也寫成0.02%），小于80mg/100mL的駕駛行為。

醉酒駕車，即醉駕，指車輛駕駛人員血液酒精濃度大于或者等于80mg/100mL（0.08%）的駕駛行為。

酒駕和醉駕規定的科學依據

早在1922年，科學家就建立起了酒精定量檢測的方法。

從此之后，科學家們對酒精人體代謝動力學和酒精對人體作用量化影響進行了大量研究。

這些研究積累到上世紀70、80年代終于到了收獲季節，到90年代，通過對歷史研究的綜合分析得出了酒精對人體作用的一些基本結論。

也就是說，到上世紀90年代，這類研究已經基本成熟，即使今天來看，也很少見到1990年代以后有關酒精對人體作用的基礎性研究新成果。

其中，酒精對駕駛的影響也在這個階段基本確定。

比如，美國公路交通安全管理局（NHTSA）就在這個階段發表過多項報告。

較早的報告，基于1977年和1981年的兩項綜合分析，將醉酒駕駛犯罪標準定在了BAC達到100mg/100ml 。直到今天，美國有的州還采用這一標準。

而我國酒駕和醉駕采信的證據見于Moskowitz和Robinson在1988發表的一份綜述，兩位科學家通過對1950到1985年間177項有關酒精對駕駛相關技能影響的科學研究的回顧，基本結果：

• 當BAC達到40mg/100mL有21％的研究報告會導致駕駛技能受損；

• BAC達50mg/100mL時34％報告駕駛技能受損；

• BAC達80mg/100mL時66％報告駕駛技能受損；

• BAC到100mg/100mL時幾乎100%報告駕駛技能受損。

• 而在所有研究中，報告可以導致駕駛技能受損害的最低BAC值為10~20mg/100mL。BAC在這個范圍內，損害主要表現為注意力分散，視覺功能和追蹤能力受損。

世界上不同地區和國家政府所制定的關于酒后駕駛違法標準，大致上都是基于這些研究證據，從嚴或從寬地采信了不同的閾值。

我國的酒駕標準，就采取從嚴的策略，采信了駕駛技能開始受損的20mg/100mL血液酒精濃度水平；

而醉駕標準則采取了相對從寬的原則，采信大多數駕駛技能都受損的80mg/100mL。

在美國，NHTSA發布報告也引用兩位科學家的研究成果，基于這些證據，多數州也將酒后駕駛的違法標準從100mg/100mL下調到了80mg/100mL。

在歐洲，德國的Kruger在1990）對歐洲發表的非英語文獻進行了綜述，得出的結論是，在實際駕駛中，BAC在30~49 mg/100mL的范圍內溝通和控制技能受損，BAC達到

50mg/100mL，自主運動技能受損。

綜合以上證據，歐盟規定的酒后違法駕駛的BAC標準是50mg/100mL。

以上是律師為大家講解的關于”酒駕和醉駕的刑事責任“的內容，希望可以幫助到各位小伙伴。