車子6年后一年一審取消

皮卡歸類到輕型貨車，所以一直按照一年一審，15年強制報廢的政策。但這個政策是多年前制訂的，確實已經不適合現在的車輛實際情況。目前隨著皮卡車的產品結構升級，皮卡車越來越乘用化、高端化配置，舒適度也越來越好。特別是在尾氣排放標準上，已經與乘用車完全看齊，不存在尾氣排放污染的問題。正因為如此，關于呼吁放開皮卡相關管理政策的呼聲越來越高，國家層面也在逐漸重視這個意見。已經逐步在對皮卡進行松綁，目前關于解禁，國家已經出臺了正式文件，要求2020年底全國地級以下城市全面放開皮卡進城；關于年審的問題，也已經提上修訂日程。所以皮卡的用車環境會越來越好，大家一起努力吧！

非運營車輛，新車是6年內免檢，但每2年需要交一次交強險與使用稅證明，然后向公安交管領取檢驗合格標志。

這大概就是你所謂的兩年一審 新車6年后，就需要一年一審了。

車要看是第幾年了，沒有一年一審的規定

新車兩年一審并且無需上線，超過六年就需要每年上線檢審

私家車滿6年就要一年一審，年審的初衷是為了確保大家上路行駛的車輛更加安全，避免一些車主為了省錢而對車輛的故障充耳不聞，從而出現因為車輛故障而導致的交通事故，但是伴隨著檢測站的私有化，年檢已經背離了初衷，已經不單單是強制車輛的體檢了，更多的是成為檢測站斂財的一種工具，并且很多正常的車在經過暴力年檢之后，出現了各種各樣的故障，也正是因為這個原因，讓很多車主對于車輛年檢怨聲載道，所以希望車輛年審可以取消。

年檢的項目和收費

以我們這邊年檢的情況為例，我們年檢的收費標準為270元，年檢的項目主要包括：燈光、剎車和尾氣，其中燈光和剎車還算比較簡單，咱們還可以通過調節的方式來使車輛通過檢測，唯獨車輛的尾氣是最讓人煩躁的，現如今車輛尾氣的標準在不斷的提高，再加上尾氣的數據只能依靠車輛的三元催化和氧傳感器自行控制，所以尾氣這種虛無縹緲的檢測最讓人無奈，大部分車齡較長的車都很難通過尾氣的測試，而一旦尾氣不過關，我們車輛信息就被鎖，無法再去其他地方檢測，只能去檢測站指定的維修地點就行維修才行，這種情況只能等著被宰，并且車輛還有一個200元的解鎖費，而大部分車輛換一個三元催化的價格在1000元起步，氧傳感器的價格在200元起步，可以說價格還是比較貴的。

沒毛病的車卻被暴力檢測出各種問題

很多車主在審車的時候都會遇到一個問題，那就是咱們車輛在通過年檢之后，會出現亮ABS故障燈的情況，這主要是因為車輛在大滾輪上空轉導致的，基本上出去跑一圈，故障燈就會自動熄滅；還有的車審完之后剎車直接失靈，主要是因為為了提高制動力，將剎車踩死，導致油管爆裂，這種情況大批量出現在老別克GL8上；最嚴重的莫過于發動機拉缸，長時間高轉速不停地轟油門，造成發動機負荷過大，從而出現發動機報廢的情況……上述的這些情況都是發生在身邊最真實的事情，每天都在發生，每天都在上演。

沒有“黃牛”審不過的車

說起“黃牛”各行各業都有，這些人都是神通廣大的人，各種插隊不打緊，最主要的是這些人能把你車的所有問題都給操作了，我們這邊黃牛打包的價格是350元，如果出現尾氣不過的情況，還要加收200元服務費，還包過，我的天！我也是服了這些黃牛了。

END

其實從我的角度來說，年檢真的屬于勞民，兩三百的檢測費對于大部分車主來說倒是沒啥，唯獨審車的過程真的是非常的折騰，有時候因為各種原因，耗一天了都不能審完車，但是對于黃牛來說則不一樣，基本上一次性通過，所以說每年收錢我能接受，就是不希望在上線檢測，太難了！

面包車六年后是每年都要年審的，新規的小汽車里不包括面包車，所以面包車六年后還得一年一審。

小型、微型非營運載客汽車（7座以下）享有6年免審政策，2020年11月20日起7-9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。

2020年11月20日起，超過6年不滿10年，僅需上線檢測2次，分別是第6年、第8年。

10年以上的，每年檢驗一次；15年以上的，每半年檢驗一次。

06年馬自達6，上市了轎跑版和旅行版，其中轎跑版采用掀背式造型設計，更加年輕時尚。

和普通版相比，轎跑車型采用了動力更好的2.3L發動機，加上本身就調教不錯的地盤，操控性更好，可玩性更好。

但也因為價格原因，轎跑版在當時銷量并不是很好，旅行版的銷量就更差了，但如今轎跑版和旅行版卻很受二手車市場歡迎。

06年的車子卻是很老了，大部分地區都要面臨一年兩審的問題，這確實很讓人頭疼。

但單說這款產品，動力不錯、配置很高、操控性占優，是一款值得開的車型。因為車型保值率并不好，如果預算不多，又想體驗駕駛樂趣，老馬自達6轎跑版是不錯的選擇。
因為車型特點的原因，二手車市場中的馬自達6公里數一般都很多，而且很少是一手車源的，一定要注意好車況，如果買臺車況不好的，開起來問題很多，很不省心。

以上是律師為大家講解的關于”車子6年后一年一審取消“的內容，希望可以幫助到各位小伙伴。